Congreso internacional paisajes de guerra

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Congreso Internacional Paisajes de Guerra: Huella, reconstrucción, patrimonio (1939-años 2000):
 
Este congreso internacional tiene como objetivo confrontar, a partir del ejemplo de la Ciudad Universitaria de Madrid, varios tipos de paisajes de guerra resultantes de varios conflictos bélicos en la Europa del siglo pasado.
Se insistirá en el carácter comparativo y transnacional de esta historia particular de la reconstrucción después de conflictos, sin olvidarnos de la dimensión artística y cultural del fenómeno.
El programa constará de 3 días de encuentros - los 6-7-8 de mayo - en los que se enmarcará a su vez una serie de actividades culturales y divulgativas.

El congreso se organiza en el marco del programa multidisciplinar Paisajes de una guerra, que nace del deseo común de varias instituciones ubicadas en la Ciudad Universitaria de Madrid de resaltar el patrimonio de esta zona histórica en constante mutación.

Documentos del Congreso:

El frente del Norte y los aviadores estadounidenses e ingleses

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Es muy conocida la actividad de pilotos como Grank g. Tinker, Albert Baumler o Harold Dahl, pero poco se sabe de otros aviadores como Bert Acosta, Gordon Berry o Frederic Lord. La verdad es que no se ha escrito mucho sobre estos pilotos y norteamericanos y otros ingleses, que prestaron sus servicios en las fuerzas aéreas gubernamentales del norte durante el otoño de 1936.
Las nominas pagadas por los Servicios de Aviación de Euzkadi a estos pilotos demuestran que su sueldo mensual eran de 1000 pesetas, poco mas de lo que cobraba un teniente piloto español. Esta paga puede que defraudara las expectativas de los aviadores que en su mayoría eran mercenarios y no tenían intereses políticos.
A finales de noviembre de 1936 se traslado a Santander en un bimotor "Douglas DC-2",un grupo de pilotos americanos entre los que se encontraban Fred Lord(Aviador de combate en la primera guerra mundial), Bertrand Acosta y Gordon Berry(participante en los circos volares en Estados Unidos).
Numerosas eran sus quejas sobre los aparatos que manejaban, pues no eran de la mejor calidad ni modernos,y los I-15 eran tripulados por pilotos soviéticos exclusivamente por esa época.
Aun con sus quejas este grupo de pilotos participo activamente, volando con sus cacharros, durante todas las operaciones aéreas de la ofensiva republicana sobre Villareal de Alava. El día 12 de diciembre de 1936 fue derribado en territorio nacional (Vitoria) el piloto ingles Holland en un Monospar,acompañado de Domingo Calles y Gumersindo Guitierrez(Por los cazas HE-51 de la Legión Condor Alemana).
La actitud indisciplinada de estos pilotos chocaba frontalmente con la personalidad del entonces jefe de las fuerzas áreas republicanas del norte comandante Manuel Gascon Briega, y tras un supuesto intento de fuga a Francia, este ordeno su cese y traslado a Valencia para su posterior expulsión a finales de 1936.
No acabo aquí la historia pues mas tarde algunos de ellos como Bert Acosta, intentaron cobrar supuestas deudas que el cónsul español en New York negó.
Como curiosidad diremos que Frederick Lord fue cesado como oficial de reserva del ejercito estadounidense al hacer publica su participación en la guerra.
Bertrand Acosta termino sus días en Denver, arruinado y deteriorado de saludo, en un sanatorio para alcoholicos.
*Los datos aquí publicados han sido contrastados con varias fuentes.

El carro Schneider CA-1 mod 1916

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El CA-1(char d´Assault nº 1) presentaba una superestructura blindada, donde se alojaban todos los elementos del vehiculo, con el motor delante y la tripulacion detras. Era como una caja con punta, donde disponia de un corta-alambnres.Tanto el chasis como la suspension eran casi identicos a los del tractor Holt, aunque con faldones laterales para proteger un poco la suspension. El motor fabricado expresamente por la casa Schneider era de gasolina con 4 cilindros y 60 CV, refrigerado por agua y situado en la parte delantera izquierda del vehiculo.
Formaban la transmision un embrague de cono invertido acoplado al motor, una caja de cambios mecanica de 3 velocidades, tanto de avance como retroceso, y 2 embragues laterales secundarios situados en los extremos del eje de las ruedas propulsoras, que suprimian la accion motriz sobre una u otra para los giros.
El armamento consistía en un cañón de 75 mm "Schneider B.S." corto, situado en la parte frontal derecha, en direccion oblicua a la marcha, y 2 ametralladoras Hotchkiss de 8 mm montadas en rotula y situadas a los laterales del vehiculo.
El cañón se componia de un tubo con 24 rayas en sentido dextrorsum y con 7º de inclinación, en cuya parte posterior se atornillaba el bloque de culata con cierre de cuña; pesaba 210 kg. y tenia un alcance máximo de 2100 m. con una velocidad inicial de 220 m/s.
El conductor ocupaba la sección frontal derecha, mientras los otros 6 tripulantes se distribuian en el resto del vehiculo, accediendo desde una doble puerta trasera.
Por Real Decreto de 16 de septiembre de 1921 Espalña adquirió a Francia 6 de estas unidades junto con otros materiales;adquisición hecha por la necesidad de contar con una pieza de artilleria autopropulsada con la que apoyar las fuerzas que por entonces combatñian en e marruecos español.
Seran estos carros los primeros ingenios blindados de cadenas en entrar en comate con el ejercito español.
Iniciado el alzamiento, los carros depositados en Segovia quedaron en poder del ejercito nacional, que no llego a usarlos por su pesimo estado.
Los republicanos contaban con los vehiculos del parque de artilleria de madrid, que habian sido puestos a punto poco antes.
  • Uno de ellos participo en el asalto al cuartel de montaña el 20 de Julio.
  • El 18 de Julio se forma una columna para marchar contra Alcala de Henares y Guadalajara,ademas de un carro Scheider lo acompañan 8 autoametralladoras Bilbao.
  • Dos carros Schneider se integraron en la columna del general Riquelme, que se dirigio a toledo, ambos participaron en la toma del alcazar perdiendose al menos uno de ellos.
  • Otro Schneider formó parte de a columna Jimenes Orge en su intento fallido de tomar Atienza(Guadalajara).
Caracteristicas:
Tripulación: 7 hombres:
Oficial jefe de carro, conductor, Sargento jefe de pieza, Cabo tirador de cañón, cargador y ametralladores derecho e izquierdo.
Potencia: 55 CV
Combustible: 220 litros
peso: 14,6 Tn
longitud: 6,32 m
anchura: 2,05 m
altura: 2,30 m
ancho de la cadena: 36 cm
presión especifica: 0,75 Kg/cm2 
blindaje: acero endurecido de 19 mm en los la terales, 5,4 mm en el techo y 8 mm en la panza. 
Autonomía: 80 km
Velocidad máxima: 8km/
*Los datos aquí publicados han sido contrastados con varias fuentes.